savvy navvy snakker vannsikkerhet med RNLI

Guy og bestefaren hans var livbåtmannskap ved Margate, som han selv ble med da han bare var 17. Han er en dyktig sjømann og har en absolutt lidenskap og dyp respekt for havet. Her blir Guy med oss på podcasten vår, The Boating Life, for å dykke dypt ned i noen nøkkelfakta om Royal National Lifeboat Institution, hvordan folk kan passe bedre på å holde seg trygge ute på vannet og hvordan det er å redde liv til sjøs.

Hva er noen viktige fakta om RNLI?

Det er finansiert helt av frivillige donasjoner. Så vi er ren veldedighet.

Vi eksisterer over hele de britiske øyer, England, Irland, Skottland og Wales. Vi er den eneste fullstendig nasjonale nødtjenesten som faktisk eksisterer i Storbritannia og Irland. Vi driver en flåte av livbåter av varierende klasser, avhengig av forholdene og kystmiljøet som er stasjonert fra rundt 200-250 livbåtstasjoner rundt hele kysten.

I sommermånedene blir den komplimenten til livbåtstasjoner støttet veldig bra av rundt 1700 livreddere som vil patruljere på strender som er nummerert igjen, nærmere 250 strender rundt hele kysten. Så uansett hvor du er, hvis du leter etter sikkerhetsinformasjon eller faktisk får deg selv i trøbbel, bør vi ikke være for langt til å svare og hjelpe.»

Hva gjør RNLI unik?

«Det er en rekke ting som gjør oss unike. Våre nærmeste medarbeidere fra et maritimt søk og redningssynspunkt vil være KNRM i Holland. Vi har en veldig nær tilknytning til, vel, med mange andre internasjonale redningsorganisasjoner, men spesielt med den nederlandske KNRM fordi de har et tilsvarende finansiert utstyr som drives privat.

Av frivillige med toppmoderne utstyr. Og de har virkelig god kystdekning. Jeg tror at hvis du ser over hele verden på andre maritime søke- og redningsorganisasjoner, så sitter RNLI godt. Jeg er partisk, selvfølgelig.

Hva er det beste rådet til alle som tenker på å kjøpe en båt for første gang for å holde seg trygg?

Som med de fleste ting starter sikkerhet fra et forståelsespunkt. Det er virkelig verdt å gjøre mye forskning og bygge et bevissthetsnivå, forståelse for det kystnære maritime miljøet. Før jeg antar, vurderer et forsøk på begge deler.

Jeg har støtt på folk som har gjort fremskritt i å komme inn i båtlivet og så funnet ut at det av en eller annen grunn ikke er noe for dem. Det er noe de ikke liker spesielt godt. Jeg synes det er vanskelig å forstå, men det er ikke for alle. Så det er vel verdt å starte fra det gode stedet for bevissthet og forståelse, og det er uendelige ressurser å konsultere når det gjelder å hente informasjon.

Vi har på internett et vell av informasjon for å hjelpe deg med å sy de første frøene til forståelse av hva du kan komme til fra et båtperspektiv. Det neste rådet er å få erfaring, som med det meste som vurderes å gå før løping.

Med det mener jeg å starte med noe som er relativt beskjedent, ikke for ambisiøst, ikke for utfordrende som en aktivitet eller en vannbasert sysselsetting. Og det vil gi deg en følelse av vannmiljøet, kystmiljøet og hvordan de ulike miljøforholdene og faktorene påvirker hva det er du gjør ute på havet eller ved kysten.

Og så kan det hjelpe deg med å ta bedre beslutninger om hvilke aspekter av vann, sport eller kystaktivitet du mest sannsynlig liker. For noen mennesker som kanskje er på vindsurfing og for andre som kanskje seiler jolle for andre, kan det være roing.

Jeg vil anbefale å unngå massive investeringer, både når det gjelder tid, innsats, pengeerfaring før du virkelig har fått en følelse av hva det er du vil fordype deg helt i.

Hvordan kan du holde deg rolig når noe ikke går etter planen?

Du har rett i å snakke om det faktum at ting kan og går galt, og jeg tror igjen, med utgangspunkt i det gode grunnlaget for kunnskap, begynner forståelse og bevissthet å fjerne noe av mystikken rundt visse aspekter ved båtlivsaspekter som navigasjon.

La oss innse det, for lenge siden ble navigatører sett på som mennesker med spesielle krefter fordi de hadde avslørt noe av navigasjonsmystikken.

Nå er vi i en posisjon hvor den slags informasjon faktisk er ganske lett tilgjengelig, og det er en hel rekke verktøy som kan gjøre ting som navigasjon lett å forstå for de aller fleste mennesker.

Det blir mindre av et mysterium og derfor er det mindre sannsynlig at det induserer noen grad av angst eller frykt. Og selvfølgelig kan du begynne å planlegge bedre hvordan reisen din, hvordan aktiviteten din kan utvikle seg.

I kystmiljøet, i vannmiljøet vil det gå galt. Det er et miljø i stadig endring med en rekke flytende faktorer. Jeg har allerede nevnt tidevann og vær - legg til det settet som må vedlikeholdes, og selvfølgelig vil den uunngåelige menneskelige feilen og ting gå galt.

Det handler mye om å være forberedt på å reagere på ting når de går galt og hvordan du takler ting når de gjør det. Det er viktig. Og når det gjelder å ta tak i ting som går galt. Mitt beste råd er å få skikkelig trening.

Jeg har nevnt, å bygge bevissthet, men å bruke tiden på å få skikkelig opplæring fra folk som generelt har vært der og gjort det og opplevd det meste som kan gå galt og deretter hjelpe deg å forberede deg mentalt og fysisk på hvordan du skal takle det. du er i en veldig god posisjon når det gjelder angst.

Hva er de vanligste problemene som krever tilkalling til kystvakten?

Det kan være ganske utfordrende å bore helt ned til det felles temaet om grunnårsaken til alle hendelser. Men hvis jeg skulle plukke ut noen, ville de inkludere ting som utstyrsfeil, det er en av de vanligste tingene. Feilen i maskineriet - veldig ofte relatert til drivstoff.

Så enten drivstoff som har blitt stående for å bli gammelt eller folk går tom for drivstoff. Maskinsvikt er trolig det vanligste eksemplet på hva som fører til at folk havner i vansker til sjøs. Det er ikke som å være på veien. Du kan ikke bare dra over til liggeplassen.

Ved siden av det vil jeg tro at det er problemer rundt forberedelse og planlegging. Svært ofte svarer vi folk som kanskje ikke engang har vurdert virkningen tidevannet kan ha på reisen deres og ikke bare om tidevannet er inn eller ut, men hvilken hastighet tidevannet strømmer til enhver tid. Så det kan fange folk ut, og jeg har til og med vært ute to eller tre ganger i året til folk som har gjort alle de riktige tingene og har en god forståelse, men som har gjort en enkel feil, som å ikke legge til eller trekke fra timen for britisk sommertid mot UTC eller GMT.

Gjør savvy navvy kryss av for mange bokser for å holde folk trygge på sjøen?

Absolutt det gjør det. Jeg tror hovedtemaet for samtalen vår i dag har vært rundt å avdekke noe av mystikken bak streiftog ut i kyst- og maritime miljøer. Jo mer tilgjengelige verktøy folk er i stand til å plukke opp og bruke for å hjelpe dem å forstå det miljøet, jo bedre.

Verktøy som savvy navvy båt-appen og informasjonen den gir gjennom applikasjonen er utrolig nyttig for å hjelpe folk på den reisen.

Du vil ha purister som sitter i bakgrunnen som tenker, ikke sant? Greit. Vel, det burde være et papirdiagram og de skulle bruke skillelinjer med parallelle linjaler, sekstanter av den arten. Og du vet, det er en veldig sterk plass for det fordi det fortsatt gir et veldig godt nivå av forståelse. Folk bør forstå hvordan man bruker de grunnleggende verktøyene og hvor utdataene fra ulike elektroniske enheter og applikasjoner kommer fra. Men å gjøre materialet virkelig lett tilgjengelig og lett å forstå for å fjerne den mystikken vi nevnte er grunnleggende for å få folk ut på vannet.

Finn ut mer om RNLI og sikkerhet til sjøs

Vi vil gjerne takke Guy Addington for at han ble med på båtpodcasten vår! Hvis du vil finne ut mer om RNLI, deres vannsikkerhetstips og badevaktbemannede strender , klikk på lenkene for å lese mer.

‍

Hør siste Episode - Båtliv - Møt Jelte Liebrand - administrerende direktør/gründer savvy navvy

‍